Ο Ιταλός OEM και ο προμηθευτής Tier 1 Leonardo συνεργάστηκαν με το τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης της CETMA για την ανάπτυξη νέων σύνθετων υλικών, μηχανών και διεργασιών, συμπεριλαμβανομένης της επαγωγικής συγκόλλησης για την επιτόπια ενοποίηση θερμοπλαστικών σύνθετων υλικών.#Trend#cleansky#f-35
Η Leonardo Aerostructures, ηγέτης στην παραγωγή σύνθετων υλικών, παράγει μονοκόμματους κύλινδρους ατράκτου για το Boeing 787. Συνεργάζεται με την CETMA για την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένων χύτευσης συνεχούς συμπίεσης (CCM) και SQRTM (κάτω).Τεχνολογία παραγωγής.Πηγή |Leonardo και CETMA
Αυτό το ιστολόγιο βασίζεται στη συνέντευξή μου με τον Stefano Corvaglia, μηχανικό υλικών, διευθυντή Ε&Α και διευθυντή πνευματικής ιδιοκτησίας του τμήματος κατασκευής αεροσκαφών Leonardo (Grottaglie, Pomigliano, Foggia, Nola παραγωγικές εγκαταστάσεις, νότια Ιταλία) και μια συνέντευξη με τον Δρ. Silvio Pappadà, έρευνα μηχανικός και επικεφαλής.Έργο συνεργασίας μεταξύ CETMA (Μπρίντιζι, Ιταλία) και Leonardo.
Ο Leonardo (Ρώμη, Ιταλία) είναι ένας από τους σημαντικότερους παίκτες στον κόσμο στους τομείς της αεροδιαστημικής, της άμυνας και της ασφάλειας, με κύκλο εργασιών 13,8 δισεκατομμυρίων ευρώ και περισσότερους από 40.000 υπαλλήλους παγκοσμίως.Η εταιρεία παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις για αέρα, ξηρά, θάλασσα, διάστημα, δίκτυο και ασφάλεια και μη επανδρωμένα συστήματα παγκοσμίως.Η επένδυση της Leonardo σε Ε&Α είναι περίπου 1,5 δισεκατομμύρια ευρώ (11% των εσόδων του 2019), καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση στην Ευρώπη και την τέταρτη στον κόσμο όσον αφορά τις ερευνητικές επενδύσεις στους τομείς της αεροδιαστημικής και της άμυνας.
Η Leonardo Aerostructures παράγει μονοκόμματους σύνθετους βαρέλιους ατράκτου για τα μέρη 44 και 46 του Boeing 787 Dreamliner.Πηγή |Λεονάρντο
Η Leonardo, μέσω του τμήματος αεροπορικών δομών της, παρέχει στα μεγάλα προγράμματα πολιτικών αεροσκαφών στον κόσμο την κατασκευή και τη συναρμολόγηση μεγάλων δομικών στοιχείων από σύνθετα και παραδοσιακά υλικά, συμπεριλαμβανομένης της ατράκτου και της ουράς.
Η Leonardo Aerostructures παράγει σύνθετους οριζόντιους σταθεροποιητές για το Boeing 787 Dreamliner.Πηγή |Λεονάρντο
Όσον αφορά τα σύνθετα υλικά, το Τμήμα Αεροδιαστημικής Δομής του Leonardo παράγει «μονοκόμματα βαρέλια» για τα κεντρικά τμήματα 44 και 46 της ατράκτου του Boeing 787 στο εργοστάσιό του στο Grottaglie και τους οριζόντιους σταθεροποιητές στο εργοστάσιό του στη Φότζια, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 14% της ατράκτου του 787.%.Η παραγωγή άλλων προϊόντων σύνθετης δομής περιλαμβάνει την κατασκευή και τη συναρμολόγηση της πίσω πτέρυγας των εμπορικών αεροσκαφών ATR και Airbus A220 στο εργοστάσιό της στη Φότζια.Η Foggia παράγει επίσης σύνθετα εξαρτήματα για το Boeing 767 και στρατιωτικά προγράμματα, όπως το Joint Strike Fighter F-35, το μαχητικό Eurofighter Typhoon, το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος C-27J και το Falco Xplorer, το τελευταίο μέλος της οικογένειας μη επανδρωμένων αεροσκαφών Falco που κατασκευάστηκε από τον Λεονάρντο.
"Μαζί με την CETMA, κάνουμε πολλές δραστηριότητες, όπως θερμοπλαστικά σύνθετα υλικά και χύτευση μεταφοράς ρητίνης (RTM)", δήλωσε ο Corvaglia.«Στόχος μας είναι να προετοιμάσουμε δραστηριότητες Ε&Α για παραγωγή στο συντομότερο δυνατό χρόνο.Στο τμήμα μας (R&D και διαχείριση IP), αναζητούμε επίσης ανατρεπτικές τεχνολογίες με χαμηλότερο TRL (επίπεδο τεχνικής ετοιμότητας, π.χ., Το χαμηλότερο TRL είναι εκκολαπτόμενο και πιο μακριά από την παραγωγή), αλλά ελπίζουμε να είμαστε πιο ανταγωνιστικοί και να παρέχουμε βοήθεια σε πελάτες σε όλο το κόσμος."
Ο Pappadà πρόσθεσε: «Από τις κοινές μας προσπάθειες, εργαζόμαστε σκληρά για να μειώσουμε το κόστος και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.Βρήκαμε ότι τα θερμοπλαστικά σύνθετα υλικά (TPC) έχουν μειωθεί σε σύγκριση με τα θερμοσκληρυνόμενα υλικά».
Ο Corvaglia επεσήμανε: «Αναπτύξαμε αυτές τις τεχνολογίες μαζί με την ομάδα του Silvio και κατασκευάσαμε μερικά αυτοματοποιημένα πρωτότυπα μπαταριών για να τα αξιολογήσουμε στην παραγωγή».
«Το CCM είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα των κοινών μας προσπαθειών», είπε ο Pappadà.«Ο Leonardo έχει εντοπίσει ορισμένα εξαρτήματα κατασκευασμένα από θερμοσκληρυνόμενα σύνθετα υλικά.Μαζί εξερευνήσαμε την τεχνολογία παροχής αυτών των εξαρτημάτων στο TPC, εστιάζοντας στα σημεία όπου υπάρχει μεγάλος αριθμός εξαρτημάτων στο αεροσκάφος, όπως δομές ματίσματος και απλά γεωμετρικά σχήματα.Όρθιοι.»
Ανταλλακτικά που κατασκευάζονται με τη χρήση της γραμμής παραγωγής χύτευσης συνεχούς συμπίεσης της CETMA.Πηγή |«CETMA: Ιταλική καινοτομία Έρευνας και Ανάπτυξης Σύνθετων Υλικών»
Και συνέχισε: «Χρειαζόμαστε μια νέα τεχνολογία παραγωγής με χαμηλό κόστος και υψηλή παραγωγικότητα».Επισήμανε ότι στο παρελθόν, κατά την κατασκευή ενός και μόνο εξαρτήματος TPC παράγονταν μεγάλη ποσότητα απορριμμάτων.«Έτσι, δημιουργήσαμε ένα σχήμα πλέγματος με βάση την τεχνολογία χύτευσης με μη ισοθερμική συμπίεση, αλλά κάναμε κάποιες καινοτομίες (εκκρεμεί δίπλωμα ευρεσιτεχνίας) για να μειώσουμε τα απόβλητα.Σχεδιάσαμε μια πλήρως αυτόματη μονάδα για αυτό και στη συνέχεια μια ιταλική εταιρεία την κατασκεύασε για εμάς."
Σύμφωνα με τον Pappadà, η μονάδα μπορεί να παράγει εξαρτήματα σχεδιασμένα από τον Leonardo, «ένα εξάρτημα κάθε 5 λεπτά, δουλεύοντας 24 ώρες την ημέρα».Ωστόσο, η ομάδα του έπρεπε στη συνέχεια να βρει πώς να παράγει τα προμορφώματα.Εξήγησε: «Στην αρχή, χρειαζόμασταν μια επίπεδη διαδικασία πλαστικοποίησης, επειδή αυτό ήταν το σημείο συμφόρησης εκείνη την εποχή».«Έτσι, η διαδικασία μας ξεκίνησε με ένα κενό (επίπεδο laminate) και στη συνέχεια το θερμάναμε σε έναν υπέρυθρο φούρνο (IR)., Και μετά βάζετε στην πρέσα για σχηματισμό.Τα επίπεδα ελάσματα παράγονται συνήθως με μεγάλες πρέσες, οι οποίες απαιτούν 4-5 ώρες κύκλου.Αποφασίσαμε να μελετήσουμε μια νέα μέθοδο που μπορεί να παράγει επίπεδα ελασματοποιημένα φύλλα γρηγορότερα.Ως εκ τούτου, στο Leonardo Με την υποστήριξη μηχανικών, αναπτύξαμε μια γραμμή παραγωγής CCM υψηλής παραγωγικότητας στο CETMA.Μειώσαμε τον χρόνο κύκλου 1 m επί 1 m μέρη σε 15 λεπτά.Αυτό που είναι σημαντικό είναι ότι αυτή είναι μια συνεχής διαδικασία, ώστε να μπορούμε να παράγουμε απεριόριστο μήκος».
Η κάμερα υπέρυθρης θερμικής απεικόνισης (IRT) στη γραμμή προοδευτικής διαμόρφωσης ρολού SPARE βοηθά το CETMA να κατανοήσει την κατανομή θερμοκρασίας κατά τη διαδικασία παραγωγής και να δημιουργήσει τρισδιάστατη ανάλυση για να επαληθεύσει το μοντέλο υπολογιστή κατά τη διαδικασία ανάπτυξης CCM.Πηγή |«CETMA: Ιταλική καινοτομία Έρευνας και Ανάπτυξης Σύνθετων Υλικών»
Ωστόσο, πώς συγκρίνεται αυτό το νέο προϊόν με το CCM που χρησιμοποιεί το Xperion (τώρα XELIS, Markdorf, Γερμανία) για περισσότερα από δέκα χρόνια;Ο Pappadà είπε: «Έχουμε αναπτύξει αναλυτικά και αριθμητικά μοντέλα που μπορούν να προβλέψουν ελαττώματα όπως τα κενά».«Έχουμε συνεργαστεί με το Leonardo και το Πανεπιστήμιο του Salento (Λέτσε, Ιταλία) για να κατανοήσουμε τις παραμέτρους και τον αντίκτυπό τους στην ποιότητα.Χρησιμοποιούμε αυτά τα μοντέλα για να αναπτύξουμε αυτό το νέο CCM, όπου μπορούμε να έχουμε υψηλό πάχος αλλά και υψηλή ποιότητα.Με αυτά τα μοντέλα, μπορούμε όχι μόνο να βελτιστοποιήσουμε τη θερμοκρασία και την πίεση, αλλά και να βελτιστοποιήσουμε τη μέθοδο εφαρμογής τους.Μπορείτε να αναπτύξετε πολλές τεχνικές για την ομοιόμορφη κατανομή της θερμοκρασίας και της πίεσης.Ωστόσο, πρέπει να κατανοήσουμε τον αντίκτυπο αυτών των παραγόντων στις μηχανικές ιδιότητες και την ανάπτυξη ελαττωμάτων των σύνθετων κατασκευών».
Ο Pappadà συνέχισε: «Η τεχνολογία μας είναι πιο ευέλικτη.Ομοίως, το CCM αναπτύχθηκε πριν από 20 χρόνια, αλλά δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με αυτό γιατί οι λίγες εταιρείες που το χρησιμοποιούν δεν μοιράζονται γνώσεις και τεχνογνωσία.Επομένως, πρέπει να ξεκινήσουμε από το μηδέν, μόνο με βάση την κατανόησή μας για τα σύνθετα υλικά και την επεξεργασία.»
«Τώρα διεκπεραιώνουμε εσωτερικά σχέδια και συνεργαζόμαστε με πελάτες για να βρούμε τα στοιχεία αυτών των νέων τεχνολογιών», δήλωσε ο Corvaglia.«Αυτά τα εξαρτήματα ίσως χρειαστεί να επανασχεδιαστούν και να πιστοποιηθούν εκ νέου πριν ξεκινήσει η παραγωγή».Γιατί;«Ο στόχος είναι να γίνει το αεροσκάφος όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ, αλλά σε ανταγωνιστική τιμή.Επομένως, πρέπει επίσης να βελτιστοποιήσουμε το πάχος.Ωστόσο, μπορεί να διαπιστώσουμε ότι ένα εξάρτημα μπορεί να μειώσει το βάρος ή να αναγνωρίσει πολλά μέρη με παρόμοια σχήματα, γεγονός που μπορεί να εξοικονομήσει πολλά χρήματα.
Επανέλαβε ότι μέχρι τώρα, αυτή η τεχνολογία ήταν στα χέρια λίγων ανθρώπων.«Αλλά έχουμε αναπτύξει εναλλακτικές τεχνολογίες για να αυτοματοποιήσουμε αυτές τις διαδικασίες προσθέτοντας πιο προηγμένα καλούπια πρέσας.Βάζουμε ένα επίπεδο laminate και μετά βγάζουμε ένα μέρος έτοιμο για χρήση.Βρισκόμαστε στη διαδικασία επανασχεδιασμού εξαρτημάτων και ανάπτυξης επίπεδων ή προφίλ εξαρτημάτων.Το στάδιο του CCM."
«Έχουμε τώρα μια πολύ ευέλικτη γραμμή παραγωγής CCM στο CETMA», είπε ο Pappadà.«Εδώ μπορούμε να ασκήσουμε διαφορετικές πιέσεις ανάλογα με τις ανάγκες για να επιτύχουμε πολύπλοκα σχήματα.Η σειρά προϊόντων που θα αναπτύξουμε μαζί με τη Leonardo θα επικεντρωθεί περισσότερο στην ικανοποίηση των ειδικών Απαιτούμενων εξαρτημάτων της.Πιστεύουμε ότι διαφορετικές γραμμές CCM μπορούν να χρησιμοποιηθούν για επίπεδες χορδές και κορδόνια σε σχήμα L αντί για πιο σύνθετα σχήματα.Με αυτόν τον τρόπο, σε σύγκριση με τις μεγάλες πρέσες που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος για την παραγωγή σύνθετων γεωμετρικών εξαρτημάτων TPC, μπορούμε να κάνουμε το κόστος του εξοπλισμού Διατηρήστε το χαμηλό».
Το CETMA χρησιμοποιεί CCM για την παραγωγή χορδών και πάνελ από μονόδρομη ταινία ανθρακονημάτων/PEKK και, στη συνέχεια, χρησιμοποιεί επαγωγική συγκόλληση αυτής της συσκευής επίδειξης δέσμης καρίνας για να τα συνδέσει στο έργο Clean Sky 2 KEELBEMAN που διαχειρίζεται η EURECAT.Πηγή|"Έχει γίνει επίδειξη για τη συγκόλληση θερμοπλαστικών δοκών καρίνας."
«Η επαγωγική συγκόλληση είναι πολύ ενδιαφέρουσα για τα σύνθετα υλικά, επειδή η θερμοκρασία μπορεί να ρυθμιστεί και να ελεγχθεί πολύ καλά, η θέρμανση είναι πολύ γρήγορη και ο έλεγχος είναι πολύ ακριβής», είπε ο Pappadà.«Μαζί με τον Leonardo, αναπτύξαμε επαγωγική συγκόλληση για τη σύνδεση εξαρτημάτων TPC.Αλλά τώρα εξετάζουμε το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσουμε επαγωγική συγκόλληση για επιτόπια ενοποίηση (ISC) της ταινίας TPC.Για το σκοπό αυτό, έχουμε αναπτύξει μια νέα ταινία από ανθρακονήματα, που μπορεί να θερμανθεί πολύ γρήγορα με επαγωγική συγκόλληση χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μηχάνημα.Η ταινία χρησιμοποιεί το ίδιο υλικό βάσης με την εμπορική ταινία, αλλά έχει διαφορετική αρχιτεκτονική για τη βελτίωση της ηλεκτρομαγνητικής θέρμανσης.Ενώ βελτιστοποιούμε τις μηχανικές ιδιότητες, εξετάζουμε επίσης τη διαδικασία για να προσπαθήσουμε να ανταποκριθούμε σε Διαφορετικές απαιτήσεις, όπως το πώς να τις αντιμετωπίσουμε οικονομικά και αποδοτικά μέσω αυτοματισμού».
Επισήμανε ότι είναι δύσκολο να επιτευχθεί ISC με ταινία TPC με καλή παραγωγικότητα.«Για να το χρησιμοποιήσετε για βιομηχανική παραγωγή, πρέπει να ζεσταίνετε και να ψύχετε πιο γρήγορα και να ασκείτε πίεση με πολύ ελεγχόμενο τρόπο.Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε επαγωγική συγκόλληση για να θερμάνουμε μόνο μια μικρή περιοχή όπου το υλικό είναι ενοποιημένο και τα υπόλοιπα Laminates διατηρούνται κρύα.»Ο Pappadà λέει ότι το TRL για επαγωγική συγκόλληση που χρησιμοποιείται για τη συναρμολόγηση είναι υψηλότερο."
Η επιτόπια ενσωμάτωση με επαγωγική θέρμανση φαίνεται εξαιρετικά ενοχλητική - επί του παρόντος, κανένας άλλος προμηθευτής OEM ή βαθμίδας δεν το κάνει δημόσια.«Ναι, αυτή μπορεί να είναι ανατρεπτική τεχνολογία», είπε ο Corvaglia.«Έχουμε κάνει αίτηση για διπλώματα ευρεσιτεχνίας για τη μηχανή και τα υλικά.Στόχος μας είναι ένα προϊόν συγκρίσιμο με τα θερμοσκληρυνόμενα σύνθετα υλικά.Πολλοί άνθρωποι προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν το TPC για AFP (Automatic Fiber Placement), αλλά το δεύτερο βήμα πρέπει να συνδυαστεί.Όσον αφορά τη γεωμετρία, αυτός είναι ένας μεγάλος περιορισμός όσον αφορά το κόστος, τον χρόνο κύκλου και το μέγεθος του ανταλλακτικού.Στην πραγματικότητα, μπορεί να αλλάξουμε τον τρόπο παραγωγής εξαρτημάτων αεροδιαστημικής».
Εκτός από τα θερμοπλαστικά, η Leonardo συνεχίζει να ερευνά την τεχνολογία RTM.«Αυτός είναι ένας άλλος τομέας στον οποίο συνεργαζόμαστε με την CETMA και έχουν κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας νέες εξελίξεις που βασίζονται στην παλιά τεχνολογία (στην προκειμένη περίπτωση SQRTM).Πιστοποιημένη χύτευση μεταφοράς ρητίνης που αναπτύχθηκε αρχικά από την Radius Engineering (Salt Lake City, Γιούτα, ΗΠΑ) (SQRTM).Ο Corvaglia είπε: «Είναι σημαντικό να έχουμε μια μέθοδο αυτόκλειστου (OOA) που μας επιτρέπει να χρησιμοποιούμε υλικά που είναι ήδη πιστοποιημένα.«Αυτό μας επιτρέπει επίσης να χρησιμοποιούμε prepregs με γνωστά χαρακτηριστικά και ιδιότητες.Χρησιμοποιήσαμε αυτήν την τεχνολογία για να σχεδιάσουμε, να επιδείξουμε και να υποβάλουμε αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για κουφώματα παραθύρων αεροσκαφών."
Παρά το COVID-19, η CETMA εξακολουθεί να επεξεργάζεται το πρόγραμμα Leonardo, εδώ παρουσιάζεται η χρήση του SQRTM για την κατασκευή δομών παραθύρων αεροσκαφών για την επίτευξη εξαρτημάτων χωρίς ελαττώματα και την επιτάχυνση της προδιαμορφώσεως σε σύγκριση με την παραδοσιακή τεχνολογία RTM.Ως εκ τούτου, το Leonardo μπορεί να αντικαταστήσει σύνθετα μεταλλικά μέρη με σύνθετα πλέγματα χωρίς περαιτέρω επεξεργασία.Πηγή |CETMA, Λεονάρντο.
Ο Pappadà επεσήμανε: «Αυτή είναι επίσης μια παλαιότερη τεχνολογία, αλλά αν συνδεθείτε στο διαδίκτυο, δεν μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για αυτήν την τεχνολογία».Για άλλη μια φορά, χρησιμοποιούμε αναλυτικά μοντέλα για να προβλέψουμε και να βελτιστοποιήσουμε τις παραμέτρους της διαδικασίας.Με αυτήν την τεχνολογία, μπορούμε να επιτύχουμε καλή κατανομή ρητίνης - χωρίς ξηρές περιοχές ή συσσώρευση ρητίνης - και σχεδόν μηδενικό πορώδες.Επειδή μπορούμε να ελέγξουμε την περιεκτικότητα σε ίνες, μπορούμε να παράγουμε πολύ υψηλές δομικές ιδιότητες και η τεχνολογία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή πολύπλοκων σχημάτων.Χρησιμοποιούμε τα ίδια υλικά που πληρούν τις απαιτήσεις σκλήρυνσης σε αυτόκλειστο, αλλά χρησιμοποιούμε τη μέθοδο OOA, αλλά μπορείτε επίσης να αποφασίσετε να χρησιμοποιήσετε μια ρητίνη ταχείας σκλήρυνσης για να συντομεύσετε τον χρόνο του κύκλου σε λίγα λεπτά."
«Ακόμη και με την τρέχουσα προεμποτισμό, μειώσαμε τον χρόνο ωρίμανσης», είπε ο Corvaglia.«Για παράδειγμα, σε σύγκριση με έναν κανονικό κύκλο αυτόκλειστου 8-10 ωρών, για εξαρτήματα όπως κουφώματα, το SQRTM μπορεί να χρησιμοποιηθεί για 3-4 ώρες.Η θερμότητα και η πίεση εφαρμόζονται απευθείας στα εξαρτήματα και η θερμαντική μάζα είναι μικρότερη.Επιπλέον, η θέρμανση της υγρής ρητίνης στο αυτόκλειστο είναι ταχύτερη από τον αέρα και η ποιότητα των εξαρτημάτων είναι επίσης εξαιρετική, κάτι που είναι ιδιαίτερα ευεργετικό για πολύπλοκα σχήματα.Χωρίς επανεπεξεργασία, σχεδόν μηδενικά κενά και εξαιρετική ποιότητα επιφάνειας, γιατί το εργαλείο βρίσκεται στο Control it, όχι η σακούλα κενού.
Ο Leonardo χρησιμοποιεί μια ποικιλία τεχνολογιών για να καινοτομεί.Λόγω της ταχείας ανάπτυξης της τεχνολογίας, πιστεύει ότι οι επενδύσεις σε Ε&Α υψηλού κινδύνου (χαμηλό TRL) είναι ουσιαστικές για την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών που απαιτούνται για μελλοντικά προϊόντα, οι οποίες υπερβαίνουν τις σταδιακές (βραχυπρόθεσμες) δυνατότητες ανάπτυξης που διαθέτουν ήδη τα υπάρχοντα προϊόντα .Το γενικό σχέδιο έρευνας και ανάπτυξης της Leonardo για το 2030 συνδυάζει έναν τέτοιο συνδυασμό βραχυπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων στρατηγικών, που αποτελεί ένα ενιαίο όραμα για μια βιώσιμη και ανταγωνιστική εταιρεία.
Ως μέρος αυτού του σχεδίου, θα ξεκινήσει το Leonardo Labs, ένα διεθνές εταιρικό δίκτυο εργαστηρίων Ε&Α αφιερωμένο στην Ε&Α και την καινοτομία.Έως το 2020, η εταιρεία θα επιδιώξει να ανοίξει τα πρώτα έξι εργαστήρια Leonardo στο Μιλάνο, το Τορίνο, τη Γένοβα, τη Ρώμη, τη Νάπολη και τον Τάραντα και θα προσλάβει 68 ερευνητές (Leonardo Research Fellows) με δεξιότητες στους ακόλουθους τομείς: 36 αυτόνομα ευφυή συστήματα για θέσεις τεχνητής νοημοσύνης, 15 αναλύσεις μεγάλων δεδομένων, 6 υπολογιστές υψηλής απόδοσης, 4 εξηλεκτρισμός αεροπορικών πλατφορμών, 5 υλικά και δομές και 2 κβαντικές τεχνολογίες.Το Leonardo Laboratory θα παίξει το ρόλο μιας θέσης καινοτομίας και του δημιουργού της μελλοντικής τεχνολογίας του Leonardo.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η τεχνολογία της Leonardo που διατίθεται στο εμπόριο σε αεροσκάφη μπορεί να εφαρμοστεί και στα χερσαία και θαλάσσια τμήματα της.Μείνετε συντονισμένοι για περισσότερες ενημερώσεις σχετικά με το Leonardo και τον πιθανό αντίκτυπό του στα σύνθετα υλικά.
Η μήτρα δεσμεύει το ενισχυμένο με ίνες υλικό, δίνει στο σύνθετο στοιχείο το σχήμα του και καθορίζει την ποιότητα της επιφάνειάς του.Η σύνθετη μήτρα μπορεί να είναι πολυμερές, κεραμικό, μέταλλο ή άνθρακας.Αυτός είναι ένας οδηγός επιλογής.
Για σύνθετες εφαρμογές, αυτές οι κοίλες μικροδομές αντικαθιστούν πολύ όγκο με χαμηλό βάρος και αυξάνουν τον όγκο επεξεργασίας και την ποιότητα του προϊόντος.
Ώρα δημοσίευσης: Φεβ-09-2021